2006年中国公路运输市场发展特点

作者：柳絮文章来源：赛迪顾问更新时间：2007-2-7 14:46:32

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    2006年中国公路运输是全社会物流量大幅增长的主要受益者，公路运输各项指标保持稳定增长。除2003年由于“非典”疫情给公路运输生产带来较大冲击，使得公路运输客运量比2002年下降了0.7个百分点之外，中国公路运输客运量一直保持稳定增长，增幅在4%-11%不等。2006年中国公路运输依然保持良好势头，计重收费、路产注入、成本费用控制及分红承诺提升公路企业价值。赛迪顾问研究发现，2006年中国公路运输市场发展主要呈现出以下几方面特点：
        1、供给仍难以满足需求的需要
2006年中国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着中国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。
        2、市场结构分散，竞争程度逐渐加剧
中国公路运输市场呈现经营主体多、小、散、弱等特点，大部分企业经营分散，产业集中度低，没有全国性、行业性的知名企业或品牌，运输产品品种单一。据权威报告指出，中国有270万家公路运输企业，平均每家只拥有1.43辆运营车辆，运输能力分散，远远小于需求企业运输需求规模。此外，近两年来中国公路运输企业之间的竞争日益激烈，企业正常利润空间受到挤压，很多货物运输公司依靠“超载超运”来提升自己的利润空间，使得公路运输市场进入恶性循环。
        3、地区发展不平衡
随着公路建设的加快，中国公路运输路网地区差异正在逐步缩小，但地区之间仍有一定差距。以高速公路建设为例，截至2005年底，中国东部地区高速公路为1.99万公里，二级及二级以上公路15.17万公里；中部地区高速公路1.30万公里，二级及二级以上公路11.65万公里；西部地区高速公路0.81万公里，二级及二级以上公路5.76万公里。高速公路建设东部、中部、西部略有差异，二级及二级以上公路三个地区差距较大，东部最多，中部次之，西部最少。

责任编辑：ibearz

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